こんにちは モトジです。
前の記事で4000台～5000台ほど
車検に持って行ったと話をしました。
一発で車検に合格するバイクもあれば、
何回も受ける羽目になるバイクもありました。
今回は、よく不合格になるヘッドライトの話をします。
ヘッドライトの検査項目
ヘッドライト検査で見るのは、主に
「光量」「光軸」「色」です。
光量
まずは 光量です。
ヤマハ V-max1200 を例にあげてみます。
ご存じの方もいるかと思いますが、
あの図体でXJR400より小さいヘッドライトがついています。
年式が古いV-maxは、小さいヘッドライトと
ハーネスの経年劣化が相まって、
恐ろしいほどヘッドライトが暗くなります。
対処せず行ったら車検に落ちました。
「ヘッドライト ✖」 って電光掲示板に 出るんです。
悲しい気持ちになります。
そんな時はどうするかといいますと、
バッテリーからONOFFスイッチ付きの配線を
1本直接ヘッドライトに追加で接続します。
スイッチ付けておかないと常にライトが付きっぱなしで
バッテリーが消耗するので、テストの時だけONにします。
こうすれば明るさが出るので合格できます。
V-max以外でも 旧車などにおすすめです。
また、バッテリーが消耗しているとヘッドライトが
暗くなるので、充電してから車検に受けると良いです。
充電できなかった場合は、ヘッドライトテスト中に
アクセルを少し開けると明るくなったりするので
試してみるといいと思います。
光軸
続いて光軸です。
これが一番 不合格になる原因だと思います。
CB400SFなどネイキッド系は比較的簡単です。
調整用のスクリューもわかりやすい位置にあって
動いている様子も見てわかります。
ヘッドライトテスト中でも
右に向いている時はハンドル左に切ればいいし、
上に向いている時は乗車位置変えたり、
サスを沈ませればいいです。
調整スクリューが錆で動かなかったり、転倒歴があって、
ヘッドライトステーが変形していたりすると、↑ のやり方でなんとかします。
昔の２灯ライト式のスポーツバイクなどは面倒です。
油冷 GSX-R1100
2灯ともロー・ハイと同じ動きをするタイプは、
光軸調整の手間が倍になります。
ハイビームを１灯ずつ検査をするので、
片方だけでも ずれていると不合格になります。
一般のユーザー車検の人は苦労すると思います。
ダブルプロジェクターのFZRなんて最悪です。
ZX-10Rはデュアルヘッドライトですが、
右側ハイビーム、左側ロービームです。
最近は、このようなタイプのヘッドライトが多いです。
常時点灯のロービームは、検査の妨げになるので
紙などで隠して検査をします。
この場合、注意してほしいのは、ヘッドライトを隠すのは
検査の間だけにしましょう。
ZX-10Rのヘッドライトは 樹脂製です。
検査の順番を待っている間や光軸調整している間など
点灯している状態で ヘッドライトを隠しておくと、
最悪の場合 ヘッドライト本体が熱で溶けます。
ヘッドライトは交換すると高いので、注意しましょう。
DUCATI などの外車で
80～90年代のスポーツバイクも厄介です。
光軸調整があまり効かない車種が多く、
ついでにヘッドライトの内側が白くなって
明るさがでなくなっています。
光軸の上下はサスや乗車位置でなんとかなりますが、
光軸の左右が合わずに落ちます。
では、そんな時はどうするかといいますと
ヘッドライトを固定しているボルトを
緩めて少し動くようにします。
あとはテスト中に指でテスターの
動きに合わせてグリッと動かします。
これで合格できちゃうんですね。
かなり昔に携帯で撮った写真です。
ヘッドライトとカウルの隙間が大きいのがわかりますか？
色
次は色です。
基本的に 白色または黄色です。
それ以外の色は、最初の外観検査で落とされます。
これは交換するしかないです。
車検に行く前に ヘッドライトの光を
紙などに当てて
色をチェックしましょう。
困ったときはテスター屋
車検場の近くには大抵 テスター屋さんがあります。
1000円前後の工賃を払えば
光量・光軸・色をしっかり見てくれるので
ヘッドライトの調整に自信がない方は
行ってから 車検を受けるのがお勧めです。
今回は、ヘッドライトの話でした。
それでは
